在本月初，华为与赛力斯于9月15日调整合作模式，短短半个月后双方便重新开始谈判，预计将再次修改合作方式，今晚有可能发布联合声明。知情人士透露，问界的“专属专营”模式大致不会改变，在此基础上，双方的合作很可能会进一步升级，而不是简单地回到“赛力斯主导、华为赋能”的模式。

从宣布变动到重回谈判桌，期间的一张订单表成为关键。根据第38周的第三方周订单数据显示，鸿蒙智行的周订单为6150台，环比下降29%。对比之下，小米和特斯拉的下降幅度更大，但鸿蒙智行的下滑尤为引人注目。同一时期，尊界单周订单仅为500台。消费者和经销商在作出购买决策前通常会关注市场动态，这一数据反映了市场对9月15日公告的初步反馈，尽管不是最后结论，但其影响不可小觑。

鸿蒙智行今日发布的9月交付数字显示，其全系交付达37,490台，累计交付超过156万台，但环比8月下降约11%。在新势力交付排行榜上，鸿蒙智行与蔚来、极氪并列，依靠微弱优势占据中游位置。即使将问界销量考虑在内，华为专注的智界、享界、尊界和尚界若单独统计，销量依然明显下滑，这表明在合作模式调整后，鸿蒙智行的基本面正在松动。

各方的表态同样表明了市场对情况的关注。9月28日，赛力斯总裁张兴海强调了用户权益与稳定的产品标准和服务，重申问界是各方共同的品牌。同日，华为旗下的余承东则表示将继续以赛力斯为主导，华为进行赋能。随后的社交媒体动态也传递了双方或将深化合作的信号，相关话题迅速上升至热搜。

不过，赛力斯的财务状况并不令人乐观，上半年收入同比下降，净利润出现亏损，新能源汽车销量大幅下滑，问界品牌在收入和市场支持上承担了重要角色。而华为则调节焦点至四个系列，但整体销量未能满足期望。

9月28日，华为新车型上市，但公开渠道对销售数据的亮相却寥寥。新车销量没有达到预期，让人对未来前景产生疑虑。历史数据表明，问界车型在上市初期即获得大量预订，而如今的销售情况却与过去形成鲜明对比。

在市场环境变化的情况下，渠道调整也早已在进行。早前的公告明确提出了服务协议的变更，彼时成立的新的销售体系则进一步增强了赛力斯的主导地位。在推广活动中，问界被排除在外，反映出华为对于资源配置的更大转变。

地方政府层面对赛力斯的发展也显示出高度重视。重庆市委副书记在调研时强调了努力支持赛力斯为城市汽车产业转型注入新动力。在此背景下，华为与赛力斯在市长调研第五天再次商谈，显然双方都希望找到新的合作方案，实现共赢。

整体来看，这一轮谈判更像是对合作条件的重新评估，而并非一成不变的终局。关于新的联合声明的具体内容，或许不久后就能揭晓。